根据Sea-Intelligence的分析，虽然全球供应链持续中断，在港口等待泊位的集装箱船数量有了明显改善。自1月至4月期间，由于延误而无法使用的集装箱船比例从13.8%下降到10.5%。
Sea-Intelligence计算的终端拥堵指数大幅下降，该指数已从2022年年初的95%降至50%以下，地中海港口拥堵缓解最为明显，其次是西班牙、意大利和希腊港口的拥堵情况也有所改善。但鹿特丹港和汉堡港等北欧港口仍处于严重拥堵状态。
6月7日，北海附近的德国、荷兰和比利时港口只有不到2%的运力受阻。在德国湾大约有十几艘大型集装箱船，总容量约为15万个标准集装箱，正等待停靠在汉堡或不来梅港。在鹿特丹和安特卫普港口外的拥堵情况更为严峻。相比之下，洛杉矶港及附近的集装箱船拥堵情况已经完全消退。总体而言，目前在全球运送的所有货物中，有11%以上陷入了拥堵。在红海——亚洲和欧洲之间最重要的海上贸易路线的预计货运量与实际货运量的差距已扩大到16%左右。
根据了解，5月份上海和宁波-舟山港的拥堵程度目前占全球货运量的3%以上。5月下半月的离港水平与中国其他港口相当。5月份宁波-舟山港的集装箱处理量同比增加16%，超过330万标准箱，创历史新高。截至5月底，宁波-舟山港共挂靠299个集装箱班次，比4月份增加2个班次。海铁集装箱吞吐量约13.5万标准箱，同比增长33.8%。宁波-舟山港在近两个月稳定航运物流市场发挥了关键作用，极大缓解了长三角特别是上海因疫情引发的集装箱运输压力。
